第37章 尘埃落定(1/5)
很快,顺义工厂的研发中心研制出了白泽客车和重明鸟卡车的原型车。两辆原型车停在厂区后面的测试场上,一辆白色的中型客车和一辆深蓝色的重型卡车并排停着。
白泽客车前脸设计偏方正稳重,大灯造型内收,前挡玻璃宽阔,车身上贴着临时试验牌照。
重明鸟卡车是平头设计,进气格栅又大又直,整车往那儿一停就有一种说不出的气势。
苏宁围着这两辆商用车各转了一圈,又分别坐进驾驶室里感受了一下视野和座椅。
卡车驾驶室的座椅偏硬但支撑性好,方向盘握感扎实,仪表盘布局一目了然。
客车驾驶座视野开阔,后视镜覆盖范围大,盲区比一般的客车小了将近三分之一。
苏宁最后蹲下去看了看卡车的底盘大梁,用手指在大梁的焊接线附近摸了摸。
站起来之后,这才跟一旁的研发负责人说道,“卡车的大梁焊接工艺再优化一轮,焊道表面还有一点微气孔,承载件不能有任何瑕疵。客车的后排座椅间距再加五厘米,现在这个间距坐短途还行,跑长途腿伸不开。”
苏宁拍了拍手上的灰,“其他没问题,按计划推进路试。”
“明白。”研发负责人拿本子记下来,当天就把优化方案排进了下一轮试制。
接着,焊装车间的人把大梁焊道重新走了一遍,换了新的焊接参数,气孔问题在下一轮试制中就解决了。
客车座椅的滑轨重新设计,往后多挪了五厘米的行程,后排乘客的膝部空间一下子宽裕了不少。
消息传到媒体那边的时候,连照片都还没正式发布,只是行业内的几个渠道透出了风。
但就是这点风声,已经足够让汽车版的记者们坐不住了。
天朝汽车以前发布的三款乘用车,青龙轿车、朱雀SUV、白虎越野已经在市场上跑了大半年,销量稳中有升,口碑也在慢慢的积累。
虽然离德日汽车的百年品牌还差的很远,但是在中国汽车市场并不见得就活不下去。
现在突然又冒出两款商用车,一个是客车一个是卡车,这意味着天朝汽车的车型谱系从乘用车一下子跨到了商用车,产品线比很多老牌国有汽车厂都全了。
而且这两款车的定位很清晰......
白泽客车瞄准的是城际客运和旅游包车市场,重明鸟卡车瞄准的是中长途物流运输市场,都是用量大、使用强度高、对产品耐久性要求最苛刻的细分领域。
与此同时,报纸的标题一个比一个敢写。
《国产客车再添新军》《天朝汽车杀入商用车市场》之类的还算正常,有几家南方报纸直接用了“天朝汽车对标五十铃”这种标题。
要知道,五十铃的卡车在九十年代的中国商用车市场上是妥妥的标杆,底盘耐造、发动机省油、维修网点多,跑长途的货车司机提到五十铃没有不竖大拇指的。
敢在标题里把一家民营车企跟五十铃放在一起比,放在一年前天朝汽车还在被群嘲的时候,这种事连想都不敢想。
小赵把各家报纸的报道剪下来整理成一份简报送到苏宁桌上,苏宁翻了翻,看到“对标五十铃”那个标题的时候嘴角动了一下。
苏宁然后把简报合上放到一边,说了一句:“现在说对标还太早。等路试跑完了再说。”
“苏总,这说明媒体开始吹捧我们了。’
“可是我看到的却是捧杀。”
“捧杀?”
“哼!现在国内的媒体无非是有奶便是娘,不可能真心为天朝汽车营造正